A jelenlegi menetrended 22 futamot tartalmaz a 21 régióban, az Orosz Nagydíjat Ukrajna beavatkozása miatt törölték. 2022-ben Lewis Hamilton és Max Verstappen lesznek a legjobban fizetett hátsó autóvezetők a rajtrácson, mindketten akár évi 50 millió dollárt is kereshetnek. Verstappen nemrégiben egy másik megállapodást kötött, amelyben a Red Bullnál 2028 végéig szerződik. Guanyu Zhou volt az első kínai pilóta az F1-es rekordokban, az Alfa Romeóval száguldva. Nikita Mazepin 2022-ben a Haasszal versenyzett volna, de a Haas felmondta a szerződésüket Oroszország ukrajnai inváziója miatt.

Mi is pontosan az F1? Minden, amit az 1. algoritmus versenyéről tudni kell

Minden egyes osztály pontosságot jelent, és értékelheted, miközben a járművezetők maguktól hajtanak végre feladatokat, és te a határokon átívelően irányíthatod az autóidat, tudván, hogy minden ezredmásodperc számít a versenyhelyzet kiválasztásában. Személyi stratégia A képzett edzés gondos tervezéssel és pontossággal történik, mivel a jó rajtkör biztosítása szintén jelentősen befolyásolja a verseny előnyeit. Minden versenyző célja nemcsak egy jó, gyors kör megtétele, hanem az is, hogy okosan csomagolja be a feladatait, hogy maximalizálja az élmezőnyben való szereplés esélyét.

F1 gumiabroncs-szabályok a párbajokhoz

Tehát meg kell vizsgálnunk, mi történik az energiával ebben az autóban, ha meghatározóvá válik. Az új motor energiát és friss levegőt használ fel, próbáld ki a weboldalt hogy fizikai időt generáljon az égés során. Ez annak köszönhető, hogy az új kémiai vegyületek, az energia és az oxigén energiája elég, és a dugattyúk mechanikai energiája a gumiabroncsokon lévő energiává alakul, ami előrehajtja az autót.

Ezek a vendéglátó csomagok kulcsfontosságú szerepet játszanak abban, hogy felejthetetlen élményt nyújtsanak a rajongóknak, lehetővé téve számukra, hogy magukkal ragadják az 1. lépés algoritmusának széles világát, mint valaha. Az autó és az F1-es pilóta marketingje olyan szponzorokat hoz, akik maximális népszerűséggel rendelkeznek az események során, javítva a márkaidentitást, és a hirdetések eljutnak a nemzetközi közönséghez. Az olyan tanúsított szolgáltatásokkal való együttműködés, mint a DHL, lehetővé teszi az F1-es közösségek és a szervezők számára, hogy ne csak a logisztikai műveletet egyszerűsítsék, hanem jövedelmező marketingpartnerségeket is hozzanak létre, amelyek a versenypályán kívül is kiterjednek. Az ilyen típusú szponzorációknak köszönhetően a márkák, mint például a DHL, bemutatják tapasztalataikat a nemzetközi stratégiákban, és kezdő funkciókat érnek el, összehangolva a képet a sebességgel, a pontossággal, és létrehozva az 1. lépés algoritmusát. Az ilyen típusú partnerségek nagyon fontosak az F1-es csapatok pénzügyi stabilitása szempontjából, mivel a működési költségvetésük jelentős részét hozzák, és lehetővé teszik számukra, hogy keresési, fejlesztési és elégedettségi fejlesztéseket vásároljanak.

Ezért minden órában figyelték az új csapatokat, akik a garázsban várták a többi autót, hogy feltegyék a legújabb gumikat, és beállítsák a hangolási kritériumokat, amelyek körökkel később nagyszerű lendületet adnak a példához képest. Ennek ellenére előre látható eredményeket hoztak, mivel az az egyetlen versenyző, aki hibázott az egyik körben, egyszerűen kiesik és visszakerül. Nem voltak korlátozások a gumiabroncsok teljesítményére, a csapatok csak a leggyorsabb körtempóhoz igazították az autót. Egy lelkes F1-es csatára való jogosultság általában egy órás kurzus, mindig péntek délig tart. A jogosultság a versenyzőket az egyes selejtező osztályokban megtehető leggyorsabb körük alapján rangsorolja. A korábbi években az F1-es eredmények alapján mindig az volt a kérdés, hogy kik vártak rád, hogy segítsenek a küzdelemben.

Az algoritmus 1. lépését valójában az 1950-es szezonban, a Silverstone Route-on – egy korábbi Regal Sky Push útvonalon – az Egyesült Királyságban, idén május 13-án megrendezett legkorábbi versenyen dolgozták ki. Az F1, pontosabban a Formula One to Government (FOM) az amerikai médiától függő Liberty Media tulajdonában van, és a játék kereskedelmi jogait Ön birtokolja. Ami a majdnem három másik közösséget illeti, a Kick Sauber Svájcban van, a Ferrari pedig Olaszországban versenyez a Racing Bulls ellen. Az új, érdekes felállásban Kína és Miami szerepel a rajtlistán – egy újabb egymást követő szezonra, miután Austinban és Katarban is versenyeznek, és mindketten visszatérnek harmadik versenyükre.

A vasárnap délutáni párszori versenyen kívül mit kaphatnál ennyi pénzért egy Formula 1 hétvégén? A boxutcában tett sétákon és az F1 faluban kívül rengeteg minden van, ami megspórolhatja a elfoglaltságodat, szinte bármilyen csatát, amire készülsz. Az autód minden apró részlete befolyásolja a sebességét és a teljesítményét, az aerodinamikától kezdve az innovatív technológiáig.

Pontozási problémák a csökkentett F1-es eseményeken

Az F1-en belül az emberek (vagy más szóval az új közösségek) gyakran meghatározzák, hogy az egyes szakaszokban – Q1, Q2 és Q3 – hány kört teljesítenek a gumiabroncsok minősége, a pálya minősége és a végső tempó alapján. A kontrollpontok megközelítése régen egyfajta sakkjáték volt az F1-es kvalifikáció során, különösen azoknak a versenyzőknek, akik a legjobb 10-ben akartak helyet szerezni. A 2021-es szezon előtt azoknak, akik a Q3-ba kerültek, a hétvégi csatát egy előzésért kellett megkezdeniük, egy elegáns kontrollpont-összeállításban, amit azért használtak, hogy a leggyorsabb körüket a Q2-ben futsák meg. A két csapat mindig is mérlegelte az eredményeket a hosszú távú versenymódszerekkel szemben. A progresszív Formula 1-ben a versenyzők általában csak azután lépnek be a játékba, hogy megnyerték a szakaszokat a junior algoritmuson, különösen az Algorithm DOS-on, amelyet korábban GP2-nek hívtak.